Ein neues Problem für große Elektro-SUVs: Sie durchbrechen Barrieren

Nach einem Test in den Staaten sollen sie durch stärkere ersetzt werden

Große Elektro-SUVs erleben einen neuen „Angriff“. Nachdem Europa Elektro-Crossover aufgrund ihres hohen Gewichts als gefährlich für Fußgänger und Radfahrer verurteilt hatte, stimmten die Besitzer dieser Fahrzeuge in Paris offiziell dafür, das Dreifache für das Parken zu zahlen, und in den Vereinigten Staaten gaben sie die Ergebnisse von Tests bekannt. Autobahn- und Straßensperren können sie nicht kontrollieren.

In einer aktuellen Studie, die vom US Army Engineering Research and Development Center (ERDC) in Nebraska gesponsert wurde

Der erste Crashtest eines Elektro-Pickups wurde durchgeführt.

Um besser zu verstehen, ob die derzeit zum Schutz vor feindlichen Fahrzeugangriffen und US-Militäreinsätzen eingesetzten Sicherheitszäune auf die steigende Zahl von Elektrofahrzeugen vorbereitet sind.

Ein an einer sehr niedrigen Barriere durchgeführter Crashtest zeigte, dass die Leitplanken große und starke Strömungsübergänge nicht aufhalten konnten. Mit 60 mph (96 km/h), der 3.175 Pfund schwere 2022 Rivian R1D SUV.

Es durchbricht die Leitplanke problemlos und mit sehr geringer Geschwindigkeitsreduzierung

In einem separaten Test, der im September durchgeführt wurde, hob eine Tesla Model 3-Limousine aus dem Jahr 2018 eine Leitplanke an, fuhr darunter hindurch und blieb hinter einer Barriere stehen.

Der Test bestand aus einem 12-Gauge-Sicherheitsdraht aus gewelltem Stahl, der an 6 Zoll (15 cm) tiefen Stahlpfosten befestigt war und mit 8 bis 12 Zoll (30 cm) dicken Blöcken an Schienen verankert war. Die Oberkante des Balkens liegt 31 Zoll (79 cm) über der Straße.

Das bewährte Schutzsystem wurde als kostengünstige, leistungsstarke Barriere konzipiert und ist für Kleinwagen mit einem Gewicht von bis zu 2.400 Pfund (1.088 kg) und Pickup-Trucks mit einem Gewicht von bis zu 5.000 Pfund (2.268 kg) konzipiert. Bisher ist darüber nicht viel bekannt

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Wie verhält sich das System bei Unfällen mit Elektrofahrzeugen, die typischerweise 20 bis 50 % schwerer sind?

Von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren und niedrigem Schwerpunkt.

Untersuchungen der Midwest Roadside Safety Facility legen nahe, dass Elektrofahrzeuge genauso häufig und mit der gleichen Geschwindigkeit in Verkehrsunfälle verwickelt sind wie Benzin- oder Dieselfahrzeuge.

Das bedeutet, dass ein Elektroauto beim Aufprall auf eine Leitplanke 20 bis 50 % mehr Aufprallenergie hat.

„Es besteht Bedarf, die Pläne der Straßenwächter zu überprüfen“, war die feste Meinung der Experten.

Weitere Tests sind geplant und werden am neuen Midwest Cortrail-System durchgeführt, das auf Straßen in den Vereinigten Staaten eingesetzt wird.

Er ist für das Abstellen von Fahrzeugen mit einem Gewicht von bis zu 2300 kg ausgelegt.

Dies ist jedoch niedriger als bei vielen neuen Elektrofahrzeugen.

Der getestete Rivian R1T wiegt 3.220 kg, gefolgt vom Ford F-150 Lightning mit 2.700 kg und dem Hummer EV mit 4.080 kg.

Selbst kleine Elektroautos – wie die Mercedes-Benz EQE-Limousine – durchbrechen die 2300-kg-Grenze.

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